低空经济新闻动态——回顾“通航极客谈通航”系列报道（三）观点

回顾观点：“通航极客”谈通航事业系列③——八大交通运输体系探析

前言：2024年全国两会，“低空经济”首次被写入政府工作报告，明确要将其打造成新的经济增长引擎。此后，中央和地方政府接连出台政策文件，在空域管理、基础设施建设、产业扶持以及应用场景拓展等方面提供全方位支持。比如《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》的实施，就给低空产业发展提供了法律保障。在“低空经济”被写入政府工作报告之前，低空产业更多被称作“低空通航”。2021年12月2021 年 12 月“通航极客谈通航”系列报道就通航展开深入讲解。

本期将带大家重温该系列报道（三）八大交通运输体系观点，探寻通航发展方向。主要观点如下：

1、八大交通运输体系构成：“全面综合交通运输体系”由八大交通运输体系构成，分别是普通公路网、高速公路网、普通铁路网、高速铁路网、江河运输网、海洋运输网、低空通航网、高空运输网，普通公路网是人类最基础的交通运输网络支柱体系。

2、各国交通体系差异：八个体系构成一个国家最完整的交通运输体系，但并非所有国家都拥有全面交通体系，各国各地采用的交通运输体系由地理环境、地形地貌、人口分布决定。例如非洲赞比亚因地理条件限制，没有海洋网、江河网和高空网；我国西藏因自然和地理条件“极弱”，不存在高速公路网、高铁网、普通铁路网、江河运输网、海洋运输网和高空运输网。

3、特殊地区交通发展建议：自然条件和地理条件“极弱”的地区最合适发展“低空低速通航”交通运输网。如西藏等地形地貌特殊的地区，投建其他交通运输体系困难大，只能构成“交通线”，构不成“网”，适合采用“低空低速通航”交通网改善生活工作条件、促进发展。

(西藏综合交通模拟对比图）

4、健全交通体系地区情况：我国江苏、浙江等省既有海洋网、江河网、普通铁路网、高速铁路网、普通公路网、高速公路网，还有高空航空网，除“低空低速通航网”外交通运输网络齐全，但同样需要发展“低空通航短途交通运输天路网络体系”。

5、“低空低速通航网”的作用：对于交通不发达地区，在有人居住聚集地区修建起飞降落跑道，发展“低空低速通航网”，能拉动经济、提升就业、助力精准扶贫等。中国没有“低空低速通航天路网”是重大损失和遗憾，若失去它会像现在失去因特网和手机一样让人不适应。

（浙江综合模拟交通图）

6、八大交通体系结构特点：完善的八大交通体系由主动脉体系和毛细血管体系组成。陆路交通中普通公路网是毛细血管，高速公路网是主动脉；江河支流网是毛细血管，大江大河是主动脉，这属于二维平面交通体系。三维立体交通运输体系中，“低空通航短途交通运输网”是毛细血管体系，“高空航空运输网”是远程交通大动脉体系。

7、交通体系发展现状与机遇：国家在二维平面交通运输主动脉和毛细血管体系、立体高空航空大动脉体系的发展接近饱和、超饱和状态，继续深入发展有资源和资金浪费风险；立体低空低速通航毛细血管体系一片空白，国家给予支持和政策倾斜，该领域将爆发出巨大的市场、产业及产业链。

原文对话经典回顾：

1、对于交通不发达的地区来说，如果在有人居住聚集的地区都修一条200米～300米长、10米～20米宽的起飞降落跑道，这个地区人们的交通运输将会大有不同，无论是拉动那里的经济、提升就业，还是精准扶贫等等都会得到大大改善和提高！

2、完善的八大交通体系都是由主动脉体系和毛细血管体系组成。如：陆路交通的普通公路网和高速公路网，普通公路网是毛细血管，四通八达，深入到县、乡镇、村寨、企业、小区，甚至到家家户户，高速公路网则是交通大动脉网；江河支流网是毛细血管，大江大河是主动脉。这都是二维平面交通体系。

3、我国有些山区也没有完整的八大交通运输体系，比如西藏，就不存在高速公路网、高铁网、普通铁路网、江河运输网、海洋运输网和高空运输网。自然条件和地理条件“极弱”的地区，是最合适发展“低空低速通航”交通运输网的。因为地形地貌太复杂，投建这些交通运输体系综合困难因素太多，有的也只能称为“交通线”，构不成四通八达的“网”，所以西藏等地形地貌特殊的地区适合采用“低空低速通航”的交通网去改善人们的生活和工作条件、促进发展。

原文链接：https://www.cctvjingji.com/part-69/2540.html

免责声明：本期内容创作于2021年12月。鉴于时间跨度较大，随着行业的快速发展与变革，本内容所涉及的信息、观点、数据等可能与当下实际情况存在差异，无法完全反映现代发展的最新动态与要求。读者在阅读、参考或使用本内容时，应结合当前最新的行业资讯、政策法规等进行综合判断与分析。对于因依据本内容而产生的任何直接或间接损失、后果，本内容创作者及发布方不承担任何法律责任。

统筹整理：中经总网《低空经济报道》栏目

统筹编辑：王文慧