低空经济新闻动态——回顾“通航极客谈通航”系列报道（二）观点

通航极客谈通航”系列报道（二）本文围绕通用航空的三个板块展开论述，观点整理如下：

1、通用航空板块划分：按国际惯例和科学属性，通用航空划分为“低空通航固定翼飞机体系”、“旋翼直升机体系”和“其它轻小型飞行器体系”三个板块。

2、低空通航固定翼飞机体系

构成：由“低空通航空域管理”+“低空通航螺旋桨固定翼飞机”+“通用航空各型机场群”形成低空航空近程公共运输体系。

细分：分为“低空低速体系”、“低空中速体系”和“低空高速体系”。

特点：固定翼飞机超千种，飞行速度、机场跑道差异大；机场类型多样；“低空通航短途运输”飞机单次航程1～500公里，“低空低速通航短途运输”可独立构成交通运输体系，是未来通航体系最大分支，发展前景广阔。

应用领域：涉及“网络化高端商务飞行交通体系”、“网络化大众交通体系”等多个领域，目前均处于刚起步阶段。

发展前景：类似公路网发展，机场密度和数量是发展前提，密度越高、数量越多越易形成大众飞行体系；投资成本低，在复杂地形地貌环境优势明显，能解决原有交通运输体系难题，带动岛屿等地区开发建设。

原文章内容摘录：超千种的低空飞机，跑道和用途各有不同

世界上仅固定翼飞机就有超千种型号，飞行速度更是从50公里/小时～550公里/小时不等，正是这些不同，导致它们使用的机场跑道从100米到1800米不等，相差很大。机场类型可由A1、A2、A3、A4、A5、A6、B等诸类通航大、中、小型、微型、超微型机场群构成（目前民航局仅定义A1、A2和B类）。“低空通航短途运输”飞机通常单次飞行航程在1～500公里，依据中国国情“低空低速通航短途运输”可以独立构成一个交通运输体系（人类八大交通运输体系之一），所以它是未来通航体系的最大分支，可以形成国家的交通运输网络体系。目前这个领域，我国仍然是一片空白，大众化的A3、A4、A5、A6、B类、通航小型、微型机场群，也许正在被规划并提上国家发展战略的日程，因此将来的发展前景十分广阔！

3、旋翼直升机体系

构成：由“低空空域管理+直升飞机+直升飞机起降点群”构成。

特点：可在任何地区、地点起飞降落，但运营成本高、噪音大、运营风险高，综合运用难普及，在抢险救灾、应急救援、高消费旅游领域有独到之处。

4、其它轻小型飞行器体系（文中提及的通航高空客货运输体系）

构成：由“高空空域管理”+“小型喷气机”+“大中型螺旋桨飞机”+ “低空A1、A2类大型通航机场群”+“公共运输机场群”组成。

特征：主要代表是8人座到29人座的喷气式小型高端公务机、豪华公务机，飞得高、速度快，综合属性归属“高空航空体系”，属高端奢侈品体系。

（附录：国内航空机场划分相关报道链接详见通航圈报道）

1、全文+解读及图解| 《通用机场场址行业审查实施细则》发布：降低通用机场建设成本，为打造低空经济发展新动能进一步夯实基础——2024年1月10发布https://mp.weixin.qq.com/s/4Oy_3SaUMfcW1DITHt9RIQ

2、2025年4月1日起施行！交通运输部颁布《通用机场管理规定》：最大限度为通用机场发展松绑减负，激发市场活力！（附全文+解读）——2024年12月18日发布https://mp.weixin.qq.com/s/PmYeow_JTOcJdT7mTFgtBA

3、民航局召开《民用机场飞行区技术标准》第四修订案视频宣贯会——2025年8月14日详见通航圈发布https://mp.weixin.qq.com/s/ED0KxiXSDaZ9b6i7meIsEQ

原文链接：通航极客谈通航发展系列（二）<https://www.cctvjingji.com/part-69/2529.html>

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统筹整理：中经总网《低空经济报道》栏目

统筹编辑：王文慧