回顾“通航极客谈通航”系列报道十、十一观点

2024 年全国两会，“低空经济”被正式写入政府工作报告，这一举措标志着低空经济成为推动新经济增长的关键引擎。中央和地方政府迅速响应，出台了一系列全方位的政策，为低空经济的蓬勃发展提供了有力支持。实际上，在“低空经济”概念兴起之前，低空产业多以“低空通航”的称呼为人所熟知。早在 2021 年 12 月，“通航极客谈通航”系列报道便以前瞻性的视角，对通航领域展开了深入且全面的探讨。本文将回顾“通航极客谈通航”系列报道十、十一中的核心观点，并结合通航发展对社会经济的意义、陈伟的通航经历与研究以及相关评论等内容，为读者呈现一个全面、深入的通航发展图景。

通航极客谈通航”系列报道十

经典观点：“让所有人都买得起飞机”，发展万亿航空，培育航空爱好者与国民航空意识，推动航空事业发展，实现国人买得起飞机，像美国一样有众多机场和通用飞机，达成航空强国梦。

“通航极客”陈伟介绍

1、美国经历：1986年到美国加州理工学院喷射动力实验看望伯父，受钱学森等科学巨匠故事激励；到纽约后口袋只剩25美分，靠打工读书，九个月后融资开餐馆，半年还本带利，再半年买房买车，1996年经济状况良好。

2、玩飞机经历：1992年开始玩跑车、游艇，1996年重拾儿时兴趣玩飞机，每天飞行，跟着候鸟、大雁南北飞，和美国飞友飞到南美洲，1999年在博格达机场遇“空中悍马”飞机，被其超强越野起降和超大载重自重比能力吸引。

陈伟研究通航发展模式

1、研究过程：1999 - 2004年到处飞行，发现“低空低速通航网络体系”对中国的重要性，将之称为天路网，比较全世界1200多种固定翼通用飞机性能，边飞行边研究。

2、国外借鉴：飞行到南美洲智利、巴西、阿根廷等国家，这些地区地形地貌与云南地质队工作状况相似，村庄间通过“低空低速的通航天路网络体系”连接，通航使用低空低速飞机。

3、研究成果：认为山区采用小跑道对应小飞机运营效率高，小型通用飞机可分4种，我国大部分地区应重点发展“低空低速的通用航空”，机场等基础设施投资不大就能建成通航天路网络。回国后建过6个小机场，轻型飞机运行效益在于起飞降落架次，运量大可增加航班。

通航极客谈通航”系列报道十一

1、思想领先且适合国情：在国内通航定义基础上，陈伟认为航空体系有“高空”和“低空”两部分，低空短途飞行是公共运输航空组成部分，不能忽略，此思想领先且契合中国国情。

2、明确主攻方向：通航不应只是少数高端人群的奢侈品等，真正重要的是“短途交通运输的客流和物流体系”，这是我国发展低空通航的主攻方向，以此定义出发是十万亿以上产业生态。

通航发展对社会经济的意义

1、产业规模巨大：我国经济发展体量超 1300 万亿，低空网发展几乎为零。美国大型高空运输机场 680 多个，支线及通航机场 2 万多个，通航机场体系总资产是高空商用航空体系的 3.2 倍。若我国低空网实现市市通、县县通、乡镇通，低空网资产应是高空网的 3 倍左右，县县通约 3000 多个机场、5 - 10 万架飞机，加上运营等体系是万亿以上产业；乡镇通若超 4 万个微型机场群，加上配套体系是数十万亿产业。

2、发展条件欠缺：国内通航发展不起来，是因大家对通航理解不深刻，且我国低空通航一没有绘制目视飞行图，二没有目视飞行规则，三没有低空空管队伍。通航是飞区域，区域目视航图应是处处可达。

3、举例：国家开展低空通航试点在湖南落地，陈伟建议：设立空管部门做全省目视航图；设立生产制造适航认证中心赋能通用飞机生产企业；设立规划、建设机场指挥部；设立培训部门加强飞行员培训；引进租赁和保险等金融机构，重视小机场群建设规划，形成科学发展体系。

对低空空域管理改革的建议：发展通航需搞好顶层设计，中国 86%是山地，14%是平地，与美国土地情况相反，可几公里内建一座小型、微型机场。过去“要想富先修路”，现在要实现中华民族腾飞，光有地面交通不够，一定要发展航空。

评论：陈伟不仅是积累大量飞行经验的践行者，更是通过多年摸索找到“系统性”发展思路的人。自 2005 年就思考中国低空通航发展路线，提出多快好省的投资建设方针，强调发展通航具备天时、地利、人和，建设中国大众低空通航天路网意义重大。

原文链接：

通航极客系列报道10、https://www.cctvjingji.com/part-69/2597.html

通航极客系列报道11、https://www.cctvjingji.com/part-69/2598.html

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统筹整理：中经总网《低空经济报道》栏目

统筹编辑：王文慧