从英国豪车停工停产 看中国新能源汽车的崛起

中经总网—中经在线讯（卢国良）：近期，一则令人咋舌的消息在汽车行业掀起波澜：英国最大的汽车制造商捷豹路虎，因遭受精准的网络攻击，全球生产线陷入瘫痪。3.3 万名员工被迫休假，销售损失最高或超 330 亿元，其上下游产业链也遭受重创，大量供应商陷入断供或系统瘫痪的困境。更糟糕的是，停产或将持续到 11 月，届时部分企业破产或许 “不足为奇”，相关裁员潮或许已在悄然酝酿。这一事件，犹如一记重锤，不仅敲在了捷豹路虎的身上，也让整个汽车行业为之一震。曾经风光无限的英国豪车品牌，何以至此？而在大洋彼岸，中国的新能源汽车却在蓬勃发展，比亚迪、零跑等品牌不断崭露头角，这一落一起之间，又蕴含着怎样的行业变革密码呢？

捷豹路虎此次遭遇网络攻击，并非偶然。近年来，其发展状况本就每况愈下。从销量数据来看，自 2014 年在华销量达到高光时刻后，便一路走低。2018 年，路虎年报显示净亏损 236 亿元，全球销量同比下跌 4.6%，中国市场销量更是同比下跌 22%；2019 年，情况依旧不容乐观，全年收入 230 亿英镑，税前亏损达 4.22 亿英镑，全球销量同比下降 12.1%，中国市场销量同比下跌 13.5%。到了今年，4 月在华终端销量仅 1955 辆，同比下滑达 78.59%，1 - 4 月累计终端销量同比下降 49.41% 至 1.67 万辆，库存系数超过 2 个月，成为库存深度最高的品牌之一。

造成捷豹路虎如今困境的原因是多方面的。在品牌定位上，它并未打中真正的社会精英和高知层面这群高端人士，反而被误解为 “土豪车”，这严重影响了其销量。同时，路虎宣传多次与英国王室 “绑定”，但在欧美市场，它还算不上一流豪车品牌，被印度塔塔集团收购后，品牌价值更是进一步衰减。随着消费者认知逐步提升，这种品牌形象的坍塌最终体现在了销量上。

质量问题也是路虎难以回避的短板。一个流传已久的梗 ——“开不坏的陆巡，修不好的路虎”，虽有些夸张，但也反映出其质量口碑不佳的现实。在过去，路虎不管在国内还是国外，故障投诉率都远超行业均值，在豪车品牌中 “遥遥领先”。2015 年，路虎因变速箱存在重大安全隐患登上央视 3・15 晚会，这一事件更是让其品牌形象一落千丈。

在电动化转型的浪潮中，捷豹路虎也明显掉队。当中国车企都在积极研发 800V 超快充、城市自动驾驶等先进技术时，它还在依靠奇瑞的混动技术续命。例如其所谓的 “神行者复活计划”，新车直接套用奇瑞 10 万块瑞虎 8 的底盘和发动机，贴个路虎标就想高价售卖，这种做法引发了网友的强烈不满，被指责为 “把中国人当韭菜割”。

反观中国的新能源汽车品牌，正呈现出一派蓬勃发展的景象。以比亚迪为例，在新能源汽车竞争日益激烈的背景下，比亚迪展现出 “多赛道并进” 的格局。2025 年 9 月 15 日，比亚迪海洋网发布 2026 款海豹 07 DM - i，新车共推出 4 个配置版本，售价区间为 14.98 万 —18.68 万元。与旧款相比，续航表现成为最大亮点，提供 135km 和 230km 两种纯电续航版本，几乎是此前 70km 和 125km 版本的 2 倍，其中 230km 更刷新了同级别纪录。在智能驾驶方面，2026 款海豹 07 DM - i 首次搭载激光雷达，还提供天神之眼 C—— 辅助驾驶三目版（DiPilot 100）和高配车型上的天神之眼 B—— 辅助驾驶激光版（DiPilot 300），成为 18 万元级别中唯一搭载天神之眼 B 的车型，支持城市领航、高快领航以及全场景泊车等功能。

9 月 17 日，比亚迪旗下高端品牌腾势推出 2026 款腾势 N9。相比现款，新车强调 “增配不加价”，在内外饰升级的同时，全系标配 e 三方三电机、云辇 A 智能车身控制、天神之眼辅助驾驶、车位到车位导航、定眩智能防晕车、生命守护系统等功能。不仅如此，比亚迪在客车领域也动作频频。9 月中旬，比亚迪正式发布 e - Bus 平台 3.0 并推出全新电动客车 C11，将电动客车带入千伏平台时代。基于该平台打造的 C11 在满载、空调全开的工况下，续航里程仍可超过 400 公里，在安全性、高效性和舒适性上的表现均显著优于传统燃油客车。

在出海方面，比亚迪同样成绩斐然。今年 1 至 8 月，比亚迪海外乘用车及皮卡销售累计超 63 万辆，跻身多国新能源汽车热销前列。上半年来自境外的收入为 1354 亿元，较上年同期增长 50.49%，占比 36%。同时，在泰国、巴西等地建设的新能源汽车工厂也陆续投产。2025 年下半年，比亚迪还将积极扩展产品线、完善海外产能与销售网络、构建全球化供应链、搭建自有运力，高端品牌腾势、仰望也将陆续在多个海外市场亮相并发布上市。

零跑汽车作为中国新能源汽车的新兴力量，也在展现出强大的发展潜力。2024 年，零跑通过 2 款全新车型 C16、C10，以及 3 款改款车型 24 款 C11、C01、T03 的上市，全年累计交付近 30 万台，同比增长超 100%，领跑行业新势力增幅，并超额完成 2024 年销量目标。零跑坚持全域自研，形成了较为明显的技术标签，“好而不贵” 的产品认知也深入用户心智。其用料扎实、配置丰富、功能多、空间大、内饰设计好，这些都成为零跑品牌 “好” 的支撑点。同时，随着与 Stellantis 集团合作快速落地，零跑国际合资公司正式成立，吸引了全球各地媒体及海外消费者的关注，国际知名度逐步攀升。

从技术层面来看，新能源汽车相比传统燃油车具有诸多优势。在环保节能方面，新能源汽车（如纯电动汽车）无尾气排放，有助于减少空气污染，实现碳中和目标。而且其电能转换率远高于燃油车，电动机效率可达 85% 以上，而燃油车发动机效率仅约 30 - 40%。在使用成本上，电费相比燃油费用更为便宜，以零跑 T03 为例，其百公里成本仅 5 块多，而燃油车百公里成本大约为 50 多元。在驾驶体验上，新能源汽车动力响应快，电机扭矩大，起步加速迅猛，运行平稳且噪音小，驾驶舒适性高。此外，新能源汽车还能享受购车补贴、免购置税、免费牌照（部分城市）、不限行等政策支持。

中国新能源汽车的崛起，并非一蹴而就。一方面，中国拥有庞大的汽车消费市场，为新能源汽车的发展提供了广阔的空间。另一方面，政府在政策上大力扶持新能源汽车产业，从购车补贴到鼓励企业研发核心技术，都为产业发展注入了强大动力。同时，中国企业在技术研发上不断投入，积极创新，在电池技术、智能驾驶等关键领域取得了显著进展，逐渐掌握了核心竞争力。

捷豹路虎的停工停产，是其自身发展问题的集中爆发，也是传统豪车品牌在新时代面临挑战的一个缩影。而中国新能源汽车品牌如比亚迪、零跑等的崛起，则代表着汽车行业的新趋势和新希望。在全球汽车产业向新能源转型的大背景下，中国新能源汽车有望在国际舞台上扮演越来越重要的角色，书写属于自己的辉煌篇章。

发布：中经总网·中经在线

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编辑：卢国良