低空经济新闻动态——回顾“通航极客谈通航”系列报道（七）观点

前言：2024年全国两会，“低空经济”首次被写入政府工作报告，明确要将其打造成新的经济增长引擎。此后，中央和地方政府接连出台政策文件，在空域管理、基础设施建设、产业扶持以及应用场景拓展等方面提供全方位支持。比如《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》的实施，就给低空产业发展提供了法律保障。在“低空经济”被写入政府工作报告之前，低空产业更多被称作“低空通航”。2021年12月2021 年 12 月“通航极客谈通航”系列报道就通航展开深入讲解。

本期将带大家重温该系列报道（七）回顾“通航极客”围绕飞机设计制造与通航高效运营提出的以下观点：

一、飞机设计方面

1、飞机设计首要问题是明确设计目的，包括交通运输、文教、体育、工业、农业、军事、气象、消防、森林、地勘、环保、应急救援、抢险救灾、炫耀等各类需求。

2、国内通用航空领域“有人机”企业，不应只为“制造飞机”“荣耀”“补贴”而设计，更应为“适用”和“专业使用”设计，以增强飞机实用性。

二、飞机制造方面

1、飞机制造核心在于材料正确选择、零部件生产加工精密度、整机装配精度把控。

2、飞机完成生产后调试至关重要，需资深试飞员反复试飞、不断调试改进，飞机才成熟。

三、飞机设计与航空体系关系方面

1、应根据市场需要分清“航空体系”分类，不同飞机设计制造形成不同“航空体系”，最根本区别在于对“地面基础设施”要求不同。

2、飞机设计和制造决定对应“航空体系”，如直升机形成“低空通航直升机体系”，应用于应急救援、抢险救灾等；“低空低速固定翼飞机”形成“低空低速固定翼通航体系”，应用于各类低空通航交通运输等。

四、不同航空体系及适用机型方面

1、全世界低空通航各领域飞机型号众多，对应各产业的“低空通航体系”，往往几种适用机型就能满足对应领域80%～90%需求。

2、直升飞机构成“低空通航直升机体系”，固定翼飞机构成“低空通航固定翼体系”，又细分为“低空低速体系”“低空中速体系”“低空高速体系”。结合中国国情，“低空低速通航体系”综合运营效率最高；结合美国国情，低空中、高速体系综合运营效率最高。

五、航空体系基本要素及我国发展方向方面

1、任何一个“航空体系”最重要的三个基本要素是空域管理、飞机群、机场群。

2、我国处于低空通航事业发展初期，建议以多快好省、全面覆盖、惠及大众百姓的“县县通”“乡镇通”的“低空低速体系”发展方向为主轴。

六、飞机群、机场群与体系规划方面

1、“低空低速体系”飞机对应小机场群、简易机场群、200米 - 300米的跑道群，投资少。要根据飞机群性能确定“飞行运营体系”，依据国情和地域特征确认发展“体系”，根据“体系设计规划”制造飞机和投资机场群。

2、飞行重要应用之一是形成“短途网络交通运输体系”，飞机群需机场群，不同速度性能飞机用不同机场。

3、应花少钱造飞机群、建机场群完成客流物流项目，避免花巨资造少量高大上飞机、建少量大型机场群，让投资靠市场拉动，而非仅靠政府投资补助。

4、结合中国国情，最合适的机场群是能完成对应飞机群起降任务的简易机场群，占地少、投资小、数量多、惠及大众、覆盖全面。

原文对话经典回顾：

1、关于飞机设计制造：

极客：最根本区别就在于对“地面基础设施”的不同要求。同样是起飞降落，同样是客运货运，由于飞行速度不一样，其各自“运营体系”效益、投入、产出却是大不相同，飞机设计和制造决定了对应形成的“航空体系”。 例如设计的是直升机，那么所形成的一定是“低空通航直升机体系”，主要应用于应急救援、抢险救灾、高消费旅游、高成本运输等。如果设计制造的是“低空低速固定翼飞机”，那么所形成的一定是“低空低速固定翼通航体系”，主要应用于各类低空通航交通运输、私家飞机大众体系。

2、飞机的设计制造一定要从国情和市场的角度、从应用的角度、从老百姓需要的角度来谈我们要造什么样的飞机，要发展什么样的“低空通航航空体系”。

在全世界范围来说，低空通航各领域的飞机，至少有一千多种型号，五花八门。可能其中每个应用领域就对应那么几种型号的飞机，例如：在应急救援、抢险救灾、公安执行任务、高端航空旅游消费中，几个型号的直升机就覆盖了这几个领域。又如在整个私人驾照培训领域也就三、四个机型就覆盖了整个培训领域。所以对应各产业的“低空通航体系”，往往是适用的几种机型就能满足对应领域80%～90%的需求。再如“低空低速通航体系”未来只要几个机型，就可以覆盖半数以上的“低空通航短途交通运输体系”全产业链，就是这个道理。

3、低空低速体系”的飞机，对应的是小机场群、简易机场群、200米～300米的跑道群，每个跑道占地约20亩到100亩，投资也就是几十万到几百万。几个亿是几百万的100倍，几十个亿是几百万的1000倍以上，所以说我们要根据飞机群的性能，来确定“飞行运营体系”。我们要根据国情和地域特征来确认发展什么样的“体系”，根据“体系设计规划”来制造什么样的飞机和投资什么样的机场群。

4、主持人：如果我们花很少的钱造出飞机群、花很少的钱建出大量的机场群，配合起来能够完成我们客流、物流的项目，就没必要去花很多的钱、很巨量的钱去造少量高大上飞机、去建少量巨大的大型机场群。

极客：是的。我们花的钱越少、能够达到我们要求的功能越多，覆盖越广，这个投资就越容易形成市场化、容易形成自身的发展，就不单单是靠政府投资、政府补助来拉动发展，而是靠市场来拉动…。

5、主持人：您心目中最合适的机场群是怎样的？

极客：结合中国山多平地少、84.89%山区、15.2%平地，人口分布分散的国情，能完成对应飞机群起降任务的简易机场群，单个机场占地少，总体投资小，机场群多，惠及大众，覆盖广而全面的…

原文链接：https://www.cctvjingji.com/part-69/2583.html

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统筹整理：中经总网《低空经济报道》栏目

统筹编辑：王文慧