供稿：Frank创新战略实验室
“反内卷”号角已吹响，问题是我们反哪些内卷？是劣币驱逐良币？还是保护落后产能抑制企业创新？还是消除产业创新激情，保持产业生态的稳定？
Frank创新战略实验室财经监测信息显示，7月1日召开的中央财经委员会第六次会议强调：“纵深推进全国统一大市场建设，要聚焦重点难点，依法依规治理企业低价无序竞争，引导企业提升产品品质，推动落后产能有序退出。”一瞬间，反内卷之风吹遍大江南北，聚焦各行业扭转恶性竞争局面、开辟高质量发展新路径成为热议话题。
“在美国发起新一轮关税贸易大战的关键时刻，我们需要保持战略清醒，用“良币驱逐劣币”，创新淘汰落后的战略思想，打好这场“反内卷”之产业保卫战。”新经济学家，国务院国有经济布局整体优化调整课题组技术组长，北京大学市场经济研究中心原理事兼Frank创新战略实验室高级研究员李刚教授指出。
近三年来，中国汽车产业领域屡屡爆发价格战，国内的所有自主品牌与合资品牌企业无一幸免，这使得汽车产业成为这次反内卷的暴风眼。
从表面看，长时间的“价格战”使国内汽车市场陷入“增量不增收、增收不增利”的怪圈。据第三信息显示，2025年第一季度，汽车行业利润率仅为3.9%，低于上年度的4.3%。乘用车行业8家A股上市公司经营现金流净额合计为-23.76亿元，创近五年最低。
但是，始于2023年的汽车产业价格战，恰恰是我国汽车工业通过十多年持续科技创新，使我国汽车产业技术一举实现世界领先，并引领全球汽车工业技术变革浪潮，推动世界汽车产业技术革命的集中体现。
首先，从2014年-2024年，十年之间，跨国品牌在华合资汽车企业在中国市场销售量整体减少超过800万辆。而在同一时期，仅比亚迪，长安，吉利与奇瑞四家企业2024年销售总量，与2020年相比增长超过740万辆。另外，赛力斯，理想，零跑蔚来，小鹏等新势力品牌在2024年销售量合计超过140万辆，中国自主品牌企业从合资品牌手中抢占非常可观的市场分额，使合资品牌在国内市场占有率从66%降至2025年5月的25.6%，将那些不思进取的合资品牌所代表的落后产能边缘化，如雪铁龙，现代，马自达与福特等。甚至将部分合资品牌淘汰出局，如铃木，标志，菲亚特，三菱，克莱斯勒，Jeep与雷诺等。
其次，我国在新能源汽车领域的持续创新投入，不仅大力推动新能源汽车产业快速发展，同时也有力促进我国自主品牌汽车产业向好向上发展。根据中国汽车协会公布的数据显示，2025年五月底，我国新能源汽车的国内市场占比约54.7%，自主品牌汽车的国内市场占比超过74.9%，极大提高我国自主品牌的行业话语权与战略性产业优势。
第三，在新能源数字智能化科技创新推动下，中国新型汽车产业开始强身健体走出国门，成为世界汽车工业的重要组成部分。自2023年开始，我国连续两年成为世界第一汽车出口国，并分别保持58%与19.3%增长。其中，新能源汽车出口则分别创造出超77%与30%的增长佳绩，一举打破欧美日韩对世界汽车市场的垄断，为全球汽车工业注入新能源与数字智能化科技新力量，成为引领世界汽车产业发展方向的主力军。
第四，在这一轮中外汽车工业博弈大战中，中国汽车自主品牌企业通过科技创新战略，一举诞生出超400万台规模企业一家（比亚迪），200万台规模企业三家（奇瑞，长安与吉利汽车）。在豪华乘用车领域诞生出仰望，问界，理想，腾势，享界，方程豹，阿维塔与岚图等品牌，一改我国汽车工业过去的低端形象，使中国自主品牌汽车产业拥有参与国际市场的战略优势，为推动全球汽车工业体系重构奠定重要的产业基础。
第五，创新驱动为我国汽车工业培养出新质生产力----数字智能化新能源汽车产业，并开始形成规模化产业优势，进而推动中国汽车工业高质量可持续发展。
中国汽车工业协会在5月31日发出紧急倡议，支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”之后，比亚迪等自主品牌企业开始积极响应，将供应链协助厂家的货款支付周期调整为60天，并从7月1日开始停止单纯的价格竞争行为，不断通过科技创新与管理创新推动中国汽车工业向好向上高质量发展。
众所周知，世界汽车工业领域，以往一款新车研发周期是5-8年，一款中期改款车型研发周期超过三年。而比亚迪等中国自主品牌企业则通过技术创新改写了这一世界行业规则，将新车研发周期缩短至三年，中期改款研发周期缩短至不超过18个月。
在新能源汽车成本结构中，动力电池占比超过40%。对比2022年碳酸锂材料价格，2024年底该项材料价格已下跌约90%。另外各个电池制造企业通过技术创新实现动力电池单位电量升级，同步降低电池成本。
这些产品成本结构再通过在国内市场百万辆销售规模化，致使比亚迪，奇瑞，吉利与长安等具有200以上销售规模的企业，拥有世界级的成本竞争优势，致使汽车产品价格亲民化，受到国内广大消费者的高度欢迎。这种面向外国品牌在华合资公司为主要竞争对象的价格竞争，正是我国汽车工业通过科技创新构建起来的市场竞争优势，是淘汰落后产能的战略性外卷。
最后，鉴于我国新能源汽车产业拥有世界领先的战略性系统技术优势，无论是产品出口海外市场，还是在海外建立制造基地，均表现出强大产业竞争力。例如，比亚迪的元Puls在国内市场售价8-12万元人民币，在欧盟国家市场售价则是3.79-3.99万欧元，折合人民币约为31-34万元。既是这样的价格，也被大众汽车公司在同类产品测评中，认为比大众汽车产品价格要低30%左右。
中央财经委员会第六次会议指出，决策层用统一市场基础制度、统一市场基础设施、统一政府行为尺度、统一市场监管执法、统一要素资源市场，持续扩大对内对外开放等，推进全国统一大市场建设。
这“五个统一”与“一个开放”对指导规范我国经济发展非常重要且极其必要。仅仅在我国汽车行业，看看各个合资品牌汽车企业利用率极低制造产线，看看部分连续多年高额亏损的新能源品牌，看看个别无视汽车工业基本规则、甚至置广大汽车消费者生命于不顾，弄虚作假肆意妄为的互联网汽车新贵，看看那些不专注科技创新而专注拉踩同行的另类汽车企业，再看看首都汽车市场的摇号政策，这些均是中国汽车产业的负资产与“落后产能”。
对此，新经济学家、Frank创新战略实验室高级研究员李刚教授评价道：“中国汽车工业要通过反内卷，修正汽车产业管控政策，激励那些代表新质生产力的技术领先企业，通过市场竞争淘汰落后产能，特别是那些落后经营思想，实现资源要素统一市场化。要争取在未来5-10年，培育出销售规模超千万辆的全球化汽车工业集团一家，超600万辆的国际化汽车工业集团2-3家，超400万辆的国内领先汽车工业集团2-3家，打造世界汽车产业主力军团，牢牢把握住世界工业皇冠上的这颗宝石，引领全球汽车工业可持续发展。”
在这个伟大的时代，要有伟大创造与伟大贡献。
（Frank创新战略实验室：长期关注全球动态，分析世界经济趋势，研究全球产业链重构与价值创新，为海内外企业提供战略创新与领先科技产业化创新咨询。）
发布：中经总网·中经在线
编审：王海珠
监制：熊辉
编辑：郑建华 侯晋平
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